在學生求學的道路上，入校難、入園難之后的又一道難題開始浮現(xiàn)，即交通安全隱患。學生交通安全究竟該如何保障？

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城市

乘公交上學安全又便宜

陳曉(化名)是鄭州市伊河路小學三年級學生，家住桐柏路與航海路交叉口的帝湖花園。每天，她都從家門口乘坐211路公交車到文化宮路伊河路站下車，該站就在學校附近。鄭州市的小學目前執(zhí)行的是劃片入學政策，大部分學生的居所與學校都不太遠。陳曉屬于擇校生，每天路上大概花費近兩個小時。因為公交車很方便，根本不用家長接送。

在鄭州市區(qū)內(nèi)，像陳曉一樣的孩子還有近30萬，每天，他們乘坐公交車上學、回家。

省人大常委會組成人員蔡德龍認為，在城市交通系統(tǒng)內(nèi)，數(shù)公交車體形最大，也最牢固，從車本身來說，其安全系數(shù)應(yīng)該是最高的。學生乘公交車出行不僅安全有保障，而且成本也比較低，公交車現(xiàn)在有學生卡。在城市里面，公交系統(tǒng)完全可以保障學生上學的交通安全。

鄭州市公交公司副總經(jīng)理趙青海說，在城市里，校車公交化是再合適不過的了，應(yīng)鼓勵學生更多地選擇公交出行。因為公交車不僅方便，還很安全。2011年，鄭州市有2000萬人次的學生乘坐公交車出行。目前，學生持公交卡乘車，每次的成本僅為0.25元。

趙青海說，他們已經(jīng)與教育部門探討過校車公交化服務(wù)的問題，教育部門將對各區(qū)的學校情況和公交線路覆蓋情況進行統(tǒng)計，雙方將會根據(jù)情況對開行線路進行優(yōu)化、調(diào)整，以達到及時完整的覆蓋。

城鄉(xiāng)接合部

不是什么車都可以當校車

本報1月7日推出的校車系列報道中指出，城鄉(xiāng)接合部和農(nóng)村最需要校車。在河南省城鎮(zhèn)化建設(shè)加快的過程中，更多的城鄉(xiāng)接合部將會出現(xiàn)。目前，在城鄉(xiāng)接合部充當校車的大都是破舊的小面包車和中巴車。

全國人大代表、宇通集團董事長湯玉祥認為，我國校車發(fā)展需經(jīng)歷三個階段：第一個階段是校車事故多發(fā)階段，第二個階段是校車標準統(tǒng)一化、運營管理規(guī)范化階段，第三個階段是城市內(nèi)以公共交通為主，鄉(xiāng)村、偏遠地區(qū)以專用校車為主階段。目前，咱們正處于第一個階段，校車事故多發(fā)階段。

在事故多發(fā)階段，城鄉(xiāng)接合部學生的交通安全如何保障？省政協(xié)委員、省發(fā)改委經(jīng)濟研究所所長鄭泰森總結(jié)為三點：不是誰都可以開校車，不是誰都可以乘校車，不是什么車都可以當校車。

目前，關(guān)于專用校車的新標準正在制定中，國家相關(guān)部委發(fā)布了新校車標準的征求意見稿。國務(wù)院法制辦去年12月11日公布了《校車安全條例(草案征求意見稿)》。征求意見稿共八章五十九條，分別對學校和校車服務(wù)提供單位、校車使用許可、校車駕駛?cè)?、校車通行安全、校車乘車安全、法律責任等方面作出了詳細?guī)定。