[主題導(dǎo)購]隨著汽車走向千家萬戶，成為越來越多家庭不可或缺的生活用品，它的安全性也日益受到消費者的關(guān)注。看多了各個機構(gòu)測試統(tǒng)計的碰撞星級、行人保護數(shù)據(jù)等等，您認(rèn)為它就足夠了？您有沒有想過其實家里最受寵愛的那個小家伙，應(yīng)該享受到與眾不同的待遇？

　　兒童乘客的特殊性，決定了對他們的保護措施不能與成年人一概而論，歐美一些機構(gòu)早已將兒童保護的級別評定列入了測試范圍。不過讓人比較遺憾的是，國內(nèi)的C-NCAP目前還沒有這一評定項目。

　　我們不妨先來看看對家有兒女的消費者而言，在日常用車時，應(yīng)該避免哪些可能會危害到孩子安全的使用誤區(qū)——別讓自己的不小心，造成對孩子的創(chuàng)傷。

　　誤區(qū)一：直接讓孩子坐副座

　　讓小孩坐在副駕駛位置是最危險的。因為小孩的自我保護意識較弱，一旦出現(xiàn)急剎車或者發(fā)生碰撞時，副駕駛座上的小孩就會前沖，撞向中控臺或者前風(fēng)擋。即便是給孩子系上安全帶，由于兒童的頸椎等身體器官比較脆弱，其保護作用也非常有限。

　　安全氣囊對未成年人并不好

　　而且，如果發(fā)生嚴(yán)重碰撞，安全氣囊會自動打開，對成人來說會起到保護作用，但對身材較矮小的孩子來說，氣囊崩開的位置往往是在孩子的頭頂，非但保護不了孩子，反而會對孩子造成傷害。所以，12歲以下兒童乘車必須坐在后排。

　　誤區(qū)二：家長抱著幼童坐車

　　很多家長認(rèn)為，自己懷抱著孩子最安全，但事實恰恰相反。研究數(shù)據(jù)表明，當(dāng)汽車以每小時40公里速度行駛時突然緊急剎車，在慣性的作用下，5.5公斤重的嬰兒會變成110公斤。這種情況下，家長根本無力抱住懷中的孩子。

　　家有兒女選對車

　　同時，因為孩子坐得比較低，頭部剛好在家長的胸部時，發(fā)生猛烈碰撞時，家長的胸部會猛烈壓下孩子的頭頸，當(dāng)速度達到40公里時，大人給孩子的壓力會超過1噸，對孩子的傷害可想而知。所以，建議年齡尚小的孩子家長最好裝配兒童安全座椅。

　　誤區(qū)三：給孩子系成人安全帶

　　美國國家公路交通安全局的研究表明，兒童不應(yīng)使用與成人一樣的汽車座椅和安全帶，這樣反而會對他們造成傷害。1994年的假人模擬實驗表明，安全帶對6歲以上的兒童可以起到保護作用，而對6歲以下的兒童則害大于利。因為如果兒童坐在一般的汽車座椅上，安全帶的上部分正好勒在其頸部和頭部，這樣當(dāng)遇到事故時，安全帶本身就會對兒童造成傷害。

　　家有兒女選對車

　　所以最好讓兒童采用騎式座椅，而且座椅應(yīng)可以調(diào)節(jié)，兒童乘坐時應(yīng)調(diào)高座椅，直至安全帶確實放在了與成人相同的位置。

　　延伸閱讀：國外的兒童乘車安全法規(guī)

　　這里我們不妨再來看看國外的一些兒童乘車安全法規(guī)，雖然是一些強制性措施，但無疑也是一種為了保護孩子而做的行政引導(dǎo)。

　　美國：法律規(guī)定兒童乘車時必須使用兒童安全座椅；如果汽車前座安裝有雙安全氣囊，則必須把兒童安全座椅安裝在后座上。違者罰款100－300美金。

　　瑞典：從1982年開始就制訂了法規(guī)，對7歲以下的兒童乘車，車上應(yīng)備有保護兒童安全的裝置，到目前為止，這種安全裝置的使用率已上升到95％。

　　加拿大：體重在18公斤（40磅）以下的兒童，乘車時必坐在兒童安全座椅上；較重的兒童，則需扣上安全帶。如果汽車前座安裝有雙安全氣囊，則不能將兒童放在前排座位，違例者會受到罰款處罰。

　　澳大利亞：早在1985年就正式立法，規(guī)定兒童乘車必須使用兒童安全座椅。根據(jù)汽車協(xié)會的調(diào)查，1985－1990年間，在遭遇車禍的兒童中因正確地使用了經(jīng)過安全測試的兒童汽車座椅而避免了致命傷害。廠家還發(fā)現(xiàn)車禍中死亡的兒童，如果使用兒童安全座椅，一半以上是可以生存下來的。

　　說了這么多，那到底市面上有哪些對兒童保護做得比較到位的選擇呢？我們不妨以歐洲NCAP的碰撞結(jié)果作為一個參考。

　　當(dāng)然了，相同的車，在國產(chǎn)后會與國外產(chǎn)品有所差異，但好賴人家被證明過成績不錯，而且這兒童保護也不能一味依賴車輛，日常使用也不能忽視。有孩子的準(zhǔn)車主們，如果您還在為選車發(fā)愁，不妨在挑選時對下面幾款車多加關(guān)注一下。

　　通用別克 英朗GT——安全又時尚，運動兼家用

　　價格區(qū)間：13.49萬-18.59萬

　　18個月大幼童保護能力：17.1分

　　3歲孩童保護能力：18分（滿分）

　　英朗上市之初，動感如同轎跑的外形、從未聽說過的瓦特連桿都給它制造了足夠讓人關(guān)注的噱頭，更不要說那顆光看數(shù)據(jù)就讓人熱血澎湃的1.6T發(fā)動機——幾乎所有人都將它看成了高爾夫6最有力的對手。

　　英朗最初為人所關(guān)注，還是因為它時尚動感的外形

　　雖然后來瓦特連桿被證明更像是噱頭，對于操控的幫助并不大，不過英朗的市場表現(xiàn)還是不錯的——高爾夫6的銷量受限于產(chǎn)能一直在5000左右徘徊，英朗的成績和它咬得非常緊。

　　英朗（左）和雅特的關(guān)系就是更換車標(biāo)在兩地賣的一款車

　　其實英朗還有一個被人所忽視的賣點——它對車內(nèi)兒童的保護非常到位。NCAP測得的歐寶雅特（大家都知道雅特和英朗是什么關(guān)系）碰撞實驗結(jié)果，其對3歲孩童保護的能力達到了滿分18分，對于稍小一點的孩子——18個月大幼童，其保護能力得分也能達到17.1分，與滿分18分相差無幾。

　　歐寶雅特在NCAP的表現(xiàn)還挺讓人放心的

　　雖然外形運動而時尚，但其實和大多數(shù)緊湊型車一樣，英朗針對的還是家用市場，車內(nèi)空間能否滿足一家三口的的乘坐需要，也是一款車能否大賣的關(guān)鍵，在這方面，擁有2685mm軸距的英朗不負(fù)眾望，實際乘坐時的表現(xiàn)令人滿意。

　　嫌后備箱還是太小？等等后續(xù)的三廂英朗XT吧

　　英朗GT的后備箱空間大小為375L，在緊湊型兩廂車中也算是正常水平了，繼承了兩廂車開口大的有點，取放物品的比較方便；同時全系車型支持后排座椅按比例放倒，在裝載大件物品時可以靈活運用。

　　英朗的動力選擇頗為豐富，1.6L與1.8L兩款發(fā)動機來自于科魯茲，除了1.6L的低配車型搭配5速手動變速箱外，其余均采用那款S6手自一體變速箱。

　　英朗GT

　　主推的1.6T發(fā)動機正是君威使用的那一款，只不過在英朗上調(diào)校的更為激進——在5800轉(zhuǎn)時能夠輸出135kW的最大功率，并能在4000轉(zhuǎn)時爆發(fā)出235Nm的最大扭矩。而且還具備Superboost超推進功能，可以在5秒內(nèi)使發(fā)動機的峰值扭矩達到266Nm！讓您從對手身邊呼嘯而過，只給他留一個背影！

　　點評：

　　雖然那款1.6T發(fā)動機堪稱激情澎湃，但受到后懸掛的拖累，英朗注定了不會是一輛“彎道殺手”；而且那款S6手自一體變速箱的調(diào)校也偏重經(jīng)濟性，在激烈駕駛時難免會有拖沓的感覺。這還是一輛主打運動、時尚外形的家用車，如果您想在何時何地都成為諸人的視覺焦點，不妨重點考慮一下這款別克的新車。

　　東風(fēng)悅達起亞 秀爾 ——大空間盒子車，給孩子更好的保護

　　價格區(qū)間：13.49萬-18.59萬

　　18個月大幼童保護能力：18分（滿分）

　　3歲孩童保護能力：18分（滿分）

　　想不到這輛韓國的盒子車也會出現(xiàn)在我們的“兒童保護系列”中，而且其成績還非常突出——對于18個月大和3歲左右的幼童，均能達到滿分的成績。

　　秀爾的碰撞成績能讓不少比它貴的產(chǎn)品感到慚愧

　　對于國內(nèi)的消費市場而言，K-car的概念可能還有點超前，但在國外，這可是比跨界車還要前衛(wèi)流行的概念。K-car在日語里就是卡哇伊車的意思，就是可愛的車，在日本非常流行。實際上就是一些造型怪異另類的小排量汽車。這樣的汽車滿足人們對個性的追求，同時也能節(jié)能環(huán)保。因為轎車肯定不能體現(xiàn)個性，但是能體現(xiàn)個性的SUV又有些排量太大，所以人們，尤其是年輕人，漸漸轉(zhuǎn)向了K-car。

　　秀爾方正的外形，在時下卻是種別樣的時尚

　　先不說它個性的外觀，其內(nèi)飾設(shè)計也在追求時尚的同時著重突出著實用。雖然材質(zhì)用料一般，但勝在做工細(xì)致，隨處可見的鍍鉻裝飾圈為車內(nèi)增色不少。而且車內(nèi)有幾處小亮點，讓人印象深刻。

　　秀爾

　　方向盤后方的儀表盤色彩即使在白天也光艷奪目，而右下方則是秀爾的最大亮點——氛圍燈開關(guān)，也許在白天看來并不是那么惹眼，但夜晚下絕對可以制造浪漫氣息。

　　K-car的賣點就是其超大的空間，雖然軸距僅為2550mm，可它內(nèi)里的表現(xiàn)能讓不少緊湊型車都慚愧，對于身高一米八、體重近100KG的乘客而言都綽綽有余——不過平直的座椅很難提供什么包裹性，乘坐舒適性一般。

　　秀爾

　　而且讓人比較尷尬的是，后排沒有多少儲物空間，顯得不夠人性化。

　　廠商雖然沒有公布后備箱的容積，但通過按比例放倒后排座椅，裝載1500L的物品不成問題，偶爾出游帶些大件物品非常輕松。

　　秀爾的另一特點就是其使用的動力系統(tǒng)，比同級對手都要略高一籌：在小型車市場里，很少有車型會選擇1.6L與2.0L的動力組合。它采用的小排量發(fā)動機為編號為G4FC的1.6L γ伽馬發(fā)動機，正是現(xiàn)代i30和起亞福瑞迪使用的那一款，都是緊湊型車級別的。采用CVVT可變氣門正時技術(shù)技術(shù)，最大功率90.4kW/6300rpm，峰值扭矩155Nm/4200rpm。

　　秀爾全系有1.6L（左）與2.0L兩款動力選擇，排量遠(yuǎn)超大多數(shù)小型車

　　而高排量的2.0L發(fā)動機并沒有裝備和福瑞迪相同的最新ThetaII型發(fā)動機，采用成熟的βII型發(fā)動機，鑄鐵缸體搭配鋁缸蓋，最大功率104kW/6000rpm，最大扭矩186Nm/4600rpm，如此動力，在小型車中也堪稱翹楚了。

　　點評：

　　小巧的車身（它的車身尺寸只能算是小型車），給予了秀爾更為靈活機動穿梭于城市的資本；相比競爭對手更“大”的排量，雖然看上去很強勁，但對于這么一輛并不以追求速度為己任的產(chǎn)品，稍嫌雞肋；而且車內(nèi)的空間雖大，但對于空間利用卻不夠充分——其人性化設(shè)計還是有所欠缺；不過它對車內(nèi)兒童的保護非常值得我們贊揚，其成績比不少更高級別的產(chǎn)品更好。假如您需要一輛空間充裕的小車，又對安全性需求有一定標(biāo)準(zhǔn)，不妨多考慮一下這款產(chǎn)品。

　　通用雪佛蘭 科魯茲 ——實用為先，個性張揚

　　價格區(qū)間：10.89萬-14.89萬

　　18個月大幼童保護能力：18分（滿分）

　　3歲孩童保護能力：17.3分

　　憑著親戚Camaro在《變形金剛》里的賣力演出，科魯茲一直是深受消費者喜愛——帶著幾分美國車肌肉感十足的犀利和80后對兒時的懷念，征服了眾多年輕人的眼球和錢包。

　　科魯茲的外形很容易獲得年輕人的認(rèn)可

　　相比其他主打運動風(fēng)格的車型，科魯茲帶有美國人特有的“壯實”，這似乎也給它在碰撞測試的時候帶來了不少好處——在兒童保護方面十分接近于滿分。

　　科魯茲在兒童保護方面，與滿分十分接近

　　內(nèi)飾的設(shè)計很符合年輕人的口味，色調(diào)以灰黑為主，雖顯素雅，但卻不乏動感。車內(nèi)整體看似配置很簡單，實則內(nèi)容頗為豐富。車內(nèi)中控臺采用了大量的織物，設(shè)計很新穎，手感也不錯，就是不知道里面會不會囤積灰塵，如果臟了該如何清洗，畢竟車是要用很多年的，不是短暫的消費品。

　　科魯茲

　　科魯茲

　　前排空間相對還是充足的，180cm身高的旁人坐在其中，頭部尚有很大一塊的富余量。但后排空間就不那么樂觀了，頭部空間明顯沒有前排的充裕，如果前排同樣是180cm的駕駛者，調(diào)整座椅后，后排的膝部與座椅的空間不足一指。

　　科魯茲

　　科魯茲

　　科魯茲全系有1.6L與1.8L兩款動力核心，我們測試過的車型采用Ecotec DVVT技術(shù)的1.6升發(fā)動機，它可以在6000轉(zhuǎn)/分鐘下獲得86千瓦的峰值功率；而150?！っ椎姆逯蹬ぞ貏t是在3800轉(zhuǎn)/分鐘下爆發(fā)出來。當(dāng)然，這兩個數(shù)值相比起1.8L DVVT的105千瓦和177?！っ锥杂悬c小兒科，不過以普通家用車的標(biāo)準(zhǔn)來看，這樣的參數(shù)水平還是能夠滿足用戶需求的。

　　科魯茲

　　點評：

　　雖然外形硬朗動感，還參加了WTCC世界房車錦標(biāo)賽，但其實科魯茲整車的調(diào)校還是偏舒適、安逸，6速手自一體變速箱技術(shù)先進，但為了照顧動力輸出的平順性和油耗經(jīng)濟性，一定程度上拖累了性能表現(xiàn)。當(dāng)然，科魯茲優(yōu)秀的地盤調(diào)校和如臂使指的轉(zhuǎn)向控制，還是讓人頗有好感，推薦給那些個性張揚、但又注重實用的準(zhǔn)車主們。

　　一汽馬自達睿翼 ——運動也能兼顧家庭安全

　　價格區(qū)間：17.68萬-24.98萬

　　18個月大幼童保護能力：17.9分

　　3歲孩童保護能力：18分（滿分）

　　睿翼自號“日本寶馬”，在操控方面自然是相當(dāng)有自信的。它擁有一個能給人驚艷感的外形：和它的代言人“飛魚”菲爾普斯一樣，睿翼線條流暢,偶爾隆起浮現(xiàn)的棱角又不乏肌肉感。整體給人的感覺和老馬6上市時差不多——并不十分張揚，但銳利運動的形象卻讓人過目難忘。

　　馬自達睿翼

　　內(nèi)飾的風(fēng)格也在于提升動感而非豪華感，所以中型車常見的仿桃木裝飾片沒有出現(xiàn)，替代的是讓人頗有好感的仿大理石紋路貼片。視覺上灰色貼片很舒適，沒有仿桃木的惡俗感和庸俗感，不過缺點也需要提出，那就是材質(zhì)略顯單薄，并且貼合工藝還需要進一步加強。

　　馬自達睿翼

　　空間其實不是睿翼的重點，畢竟為了能有一個運動的外形和良好的操控性，保持一個緊湊的身材是必須的，2725mm的軸距和最大1490mm的內(nèi)寬可以說只比那些講究空間的緊湊型車稍大。在實際使用中，睿翼給人的感覺是腿部空間足夠，但有點頂頭，前后排同時乘坐1.8米的乘客，腿部不顯局促，但縱向空間就有些窄了。

　　馬自達睿翼

　　舒適度方面，座椅能夠?qū)ι眢w提供足夠的支撐，包裹性雖不強烈，但應(yīng)付平時開車時那些激烈操作已不成問題。當(dāng)然，前排座椅加熱提升了睿翼的舒適性，不過后排乘客應(yīng)該獲得更多的關(guān)懷，提供后排出風(fēng)口是非常有必要的。

　　睿翼最為消費者所詬病的，是它的動力系統(tǒng)與外形的動感、懸掛的運動潛質(zhì)不符，有些浪費之嫌。目前再售的最大排量為2.5L直列4缸發(fā)動機，最大功率只有124kW（169馬力），這個數(shù)值其實低于不少2.4L發(fā)動機，相比那些6缸的2.5L產(chǎn)品更不占有優(yōu)勢。

　　馬自達睿翼

　　馬自達睿翼

　　而睿翼226Nm的扭矩表現(xiàn)還是不錯的，并且從工況圖上看，借助可變氣門正時等一系列發(fā)動機技術(shù)，不到2000轉(zhuǎn)/分就能夠輸出90%的扭矩，在4000轉(zhuǎn)/分時爆發(fā)出最大扭矩，工作過程中能夠形成兩個平坦的扭矩平臺，這個特點對于日常行駛是很有意義的。只是極速不夠強勁，還是睿翼車主揮之不去的陰霾。

　　馬自達睿翼

　　搭配一款5擋自動變速箱，帶有手動模式，并且在手動模式下，發(fā)動機并不會自動升擋，可謂手動的相當(dāng)徹底。當(dāng)然真正能夠讓手動模式變得有樂趣，還需要方向盤上面的換擋撥片，前減后加的操作方式并不難適應(yīng)，而變速箱對于換擋指令的響應(yīng)也表現(xiàn)積極。

　　點評：

　　相比上一代馬自達6，睿翼表現(xiàn)出的特征更傾向于舒適的家庭用戶，但馬自達在底盤調(diào)校上的優(yōu)勢也沒有放下——既讓新手更輕松駕馭，又能夠給追求駕駛快感的消費者一定樂趣。

　　睿翼在碰撞測試中，十分接近滿分

　　而在兒童保護方面，它的表現(xiàn)和滿分之間的差距只有小小的0.1，也讓人比較滿意。假如您需要一輛日常以家庭為重、偶爾又可以駕馭著享受彎道激情的座駕，那它顯然是個不能忽視的選擇。

　　上海大眾途觀 ——SUV市場中的技術(shù)先鋒

　　價格區(qū)間：19.98萬-30.98萬

　　18個月大幼童保護能力：18分（滿分）

　　3歲孩童保護能力：16.8分

　　相比常見的轎車，身材高大厚實的SUV似乎更能在心理上給人以安全感，那實際情況是否如此呢？起碼途觀的碰撞成績并不是那么理想——還不錯，但比之秀爾這樣的小車，這個得分是不是有點慚愧呢？

　　途觀的成績得分居然不是滿分——秀爾的成績讓我們都開始變得苛刻起來

　　另一個讓我們覺得不滿的，是它的四驅(qū)系統(tǒng)。途觀的4MOTION相比同級對手CR-V，RAV4確實要強得多，但是廠商將其宣傳成“全能四驅(qū)王者”，這就有點揣著明白裝糊涂了。

　　大眾途觀

　　只要仔細(xì)看看廠商網(wǎng)站上四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩輸出圖就不難看出了：在大多數(shù)高速行駛，或是倒車入庫、緩慢行駛的時候，途觀為了油耗考慮，后輪扭矩分配為零，就是作為一款前驅(qū)車而存在的，只有當(dāng)起步加速時，或是前輪打滑需要后輪驅(qū)動脫困時，才會分配扭矩給后輪，以獲得更好的加速性能或是道路通過性。這明明就是一套適時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，卻要扯上虎皮裝成“智能全時”！

　　也許宣傳上它有些不厚道，但產(chǎn)品功能上的強勢還是必須得肯定的：途觀最初進入我們眼簾的時候，還是07年以進口Tiguan的身份，相比國產(chǎn)版本，有明顯變化——最明顯的改變是車前臉，國產(chǎn)途觀的前臉采用了時下大眾家族的新特征，水平的鍍鉻中網(wǎng)與鷹眼大燈直接相連，簡約而質(zhì)樸，配合飽滿緊湊的車身，讓人一見之下就能感受到大氣中蘊含的犀利。

　　大眾途觀

　　德國人的做工向來以一絲不茍著稱，國產(chǎn)途觀的內(nèi)飾自然也不例外，用料說不上十分高檔，但厚道，做工工整，接縫整齊，讓人一看就能感受到制造者的嚴(yán)謹(jǐn)。

　　不過在設(shè)計上還是有些“偷工減料”——方向盤沿襲自高爾夫6，控制臺也總讓人覺得似曾相識?？偟膩碚f，就是設(shè)計得不夠出彩，讓人難有驚艷感。

　　大眾途觀

　　幸好大眾在內(nèi)飾設(shè)計上還是頗為貼心的：在空調(diào)出風(fēng)口、卡槽方面，它努力以數(shù)量取勝。只是在儲物格設(shè)計上，它相比日系對手還少了一些。

　　途觀的儲物格不少，但容積……除了手套箱之外都不算大

　　為了滿足國內(nèi)消費者的使用習(xí)慣，國產(chǎn)版途觀還做了“放大”處理——相比進口Tiguan，國產(chǎn)途觀車身增加了70mm，軸距也加長了80mm、達到了2684mm：以身高一米七五的乘客為例，不論做到前后排，都能保證頭部到車頂有兩拳的距離；后排的腿部更是可以輕松的翹起二郎腿。

　　國人對車內(nèi)空間的定義一貫是越大越好，途觀正是投其所好

　　而且后排座椅靠背可以進行5段式調(diào)節(jié)，以讓乘客取得更為舒適的坐姿；必要時還可以調(diào)節(jié)后排座椅前后位置，為后備箱騰空間。

　　大眾途觀

　　動力系統(tǒng)也一向是大眾的優(yōu)勢所在，全系搭載兩款EA888系列發(fā)動機，分別為1.8TSI與2.0TSI兩個排量，其中1.8TSI發(fā)動機最大功率118kW/5000-6200rpm，峰值扭矩250Nm/1500-4200；2.0TSI發(fā)動機最大功率147kW/5000-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1800-5000rpm。

　　點評：

　　作為時下SUV市場上最受關(guān)注的產(chǎn)品，途觀的市場行情那是相當(dāng)緊俏：排隊提車；加價數(shù)萬才能拿到車，這在以前的車市中堪稱是傳說，對于喜歡它的準(zhǔn)車主們而言卻是災(zāi)難……我們奉勸并不著急的消費者還是等等再考慮它吧，雖然它在功能實用性方面確實有優(yōu)勢，但也沒大到要加價數(shù)萬來找齊的地步。

　　奔馳 奔馳E級 ——同級標(biāo)桿？反面教材？

　　價格區(qū)間：48.8萬-148.8萬

　　18個月大幼童保護能力：14.8分

　　3歲孩童保護能力：16.7分

　　奔馳E一直被視作是中大型車中的標(biāo)桿，但它的碰撞成績可不怎么露臉——在今兒的6款車?yán)镏荒芫磁迥┳?。不過可不能因此就小視它各方面的實力哦。也許我們也該反思一下，“德系車最安全”的說法，是不是應(yīng)該反思一下了。

　　奔馳E的碰撞成績是6款車中最差的

　　第九代奔馳E在車身造型上運用了大量的硬朗線條：經(jīng)典的4眼車燈變換成了鋒銳的菱形；車身側(cè)面也選用了大量的直線條來提升硬朗效果；后翼子板的設(shè)計靈感則來自于1953年的W120 PONTON，經(jīng)典造型的回歸證明了奔馳在時尚的潮流中并沒有迷失自我，而是通過從經(jīng)典元素中提煉新的時尚潮流。

　　奔馳E級

　　奔馳E級

　　奔馳在工藝品質(zhì)上的造詣不需要懷疑，所以關(guān)于新奔馳E級和老款相比誰內(nèi)飾工藝更出色其實是個沒有太多意義的對比，不過設(shè)計上，新E級更時尚，更前衛(wèi)了，只是和外形一樣，在采用新元素的同時，仍舊保留了以往的韻味，所謂看起來相似，但實際上卻有著很大的差別，這一切都體現(xiàn)在細(xì)微變化之中。

　　奔馳E級

　　座椅調(diào)節(jié)按鈕依舊設(shè)計在車門上，很形象的造型讓人一目了然，主駕駛和副駕駛都帶有3組記憶功能，座椅可以8方向電動調(diào)節(jié)，此時頭枕也會隨著座椅位置的變化而字形調(diào)整，當(dāng)然如果覺得不合適也可以電動調(diào)節(jié)頭枕高度，頭枕帶有頸部欲保護系統(tǒng)，進一步提升安全性。而當(dāng)乘客系上安全帶的那一刻，安全帶會自動收緊，從而將乘客更牢靠的固定在座椅上。此外，奔馳E甚至提供了膝部氣囊來提升安全性，這在同級別車中是不多見的。

　　奔馳E級

　　奔馳一向很固執(zhí)——其他老對手進入中國后，都選擇了加長車身提升車內(nèi)空間，只有奔馳一直堅持原汁原味。從前后排的頭部空間、后排腿部空間以及橫向空間來看，滿足正常的使用需求并不成問題，也達到了一款行政級車應(yīng)該有的尺寸，無論是自己駕駛還是獨享后排都不成問題，只是如果想舒舒服服的翹起二郎腿，還有點難度。

　　固執(zhí)的保持原汁原味，可能是賣點也可能是失敗原因

　　奔馳E級采用了V6發(fā)動機，技術(shù)上不算先進，281馬力以及300Nm的扭矩數(shù)據(jù)不突出，但日常使用中并不會感到動力匱乏，從2500轉(zhuǎn)開始就能夠輸出最大扭矩，一直持續(xù)到5000轉(zhuǎn)，寬廣的扭矩平臺提供了出色的加速性能。

　　奔馳E級

　　不過放在奔馳E上面，卻調(diào)校得異常安分，油門踏板力度有些重，輕踩便有很好的動力輸出，不過之后的反應(yīng)就顯得有些遲鈍，將油門踩下1/2、手動降擋，都不見轉(zhuǎn)速有任何劇烈反應(yīng)，依舊是從容的慢慢上升，而這種從容也恰如其分的符合E級給人的印象。

　　奔馳E級

　　點評：

　　奔馳適合那些有一定經(jīng)濟基礎(chǔ)的成功人士——相當(dāng)時間的積累才能讀懂這款產(chǎn)品的歷史沉淀；品牌形象尊貴豪華，絕對能滿足您的面子需求；而內(nèi)里的豐富配置又能讓你享受那份舒適，感覺不菲的價格確實物有所值。只適合那些對品質(zhì)要求嚴(yán)格并且經(jīng)濟比較充裕的消費者。